الاوفرلود الالكتروني

لا يختلف عن الاوفرلود الحراراي كثيرا الا انه يختلف في طريقه توصيله بدائره .. ومكوناته الداخليه حيث ان الاوفرلود الحراري بختصار يتكون من ملفات حراريه اما الالكتروني يتكون من دائره الكترونيه وكرنت ترانس فورمر.. وملف او كويل

يتكون الاوفرلود الالكتروني من نقاط مغلقه (95/96) NC.ويتم توصيلها بالمبه بيان او سرينه انذار.

نقاط مفتوحه (97/98). ويتم توصيلها توالي مع ملف الكونتاكتور.

بعكس الحال في الاوفرلود الحراري.

ملف تغذيته علي نقاط A1 A2 مدون عليه جهد التغذيه...

يحتوي علي زر ريسيت (RESET)وذالك لارجاع نقاط التلامس عند عمل ترب (TRP)

يوجد به زر تست (TEST) وذالك لاختبار نقاط التلامس لتأكد انها حره التوصيل والفصل ولا يوجد بها تلف...

يوجد ايضا مؤشر خاص لتحديد قيمه تيار المحرك...

في بعض الانواع يوجد مؤشر يحدد زمن ارجاع النقاط ويكون بالثواني..

وبعض الانواع يوجد بها مؤشر لتحديد زمن الفصل عند حدوث اوفرلود ويكون بالثواني ... وبعض الانواع تحتوي علي الوظيفتين..

يوجد به كرنت ترانس فورمر يتم تركيبها علي3 فازات L1 L2 L3

من خلال ثلاثه فتحات يمر من خلالها الفازات ...

وهناك انوع مختلفه منه وكثيره لكل نوع طريقه تركيبه لاكن الهدف واحد حيث يمر التيار للمحرك من خلال الكرنت ترنس فورمر(محول تيار)

واذا تعدت القيمه المضبوط عليها قيمه الاوفرلود يتم في الحال تغيير نقاط التلامس المغلق في حاله ايصال الكهرباء للكويل(اي تماس مفتوح في الوضع الطبيعي) الخاص به المتصل توالي مع ملف الكونتاكتور فيفصل المحرك لحمايته من الاحتراق..

يتم تركيبه مباشره بعد القاطع او علي حسب نوعه ويتم ضبطه علي قيمه تيار المحرك الكلي مضروبه في رقم (1.1) المعروف دوليا...

ملحوظه...

خلي بالك ان لو تم تركيب الاوفرلود الحراري في دوائر استار دالتا بعد الكونتاكتور الرئيسي يتم قسمه تيار الاوفر لود علي 2 ..

لان وبكل بساطه تيار المحرك يمر عن طريق 2 كونتاكتور الرئيسي والدلتا..

الفرق بين الاوفرلود الحراري والالكتروني بأن الالكتروني يحتوي علي كويل يتم تغذيته بجهد معين علي A1A2 ..

وعند توصيل التيار له يتم تبديل النقاط لذلك يتم توصيل ملف الكونتاكتور علي النقاط المفتوحه عكس الاوفرلود الحراري ..

واذا مر تيار اكبر من المضبوط عليه يتم تغيير وضع نقاط التلامس

تعديل المقال