%20-%20Copy.jpg){kind=small}
الزيت في أنظمة التبريد
الزيت في أنظمة التبريد:
بصراحة الموضوع يطول الشرح عنه في بوست واحد فقط ولكن لكي لا يمل القارئ أحببت إن اختصر قدر المستطاع.🤔
أولا: ما هي أسباب تلوث الزيت والتي قد تؤدي إلى خلل في أنظمة التبريد والتكيف في حال لم يتم استبدالها
بقايا أجزاء معدنية دقيقة من (برادة)( كسر في صمامات الخ) ، وغيرها من جزئيات الحديد لمكونات.الضاغط
في حال حدوث تسريب لداخل الدارة من الرطوبة المشكلةفي الغلاف الجوي. يؤدي لاكسدة وتشكل حمص المواد الكيميائية الناتج عن تفاعل الزيت والأوكسجين (مؤكسد) و النيتروجين (غير تكثف)
.أسباب الانهيار الكيميائي للزيت ###
غالباً ما يكون هذا الانهيار بسبب درجات حرارة التشغيل التي تكون أعلى من تصنيف حرارة الزيت ، وعادة ما تكون أعلى من 300 درجة فهرنهايت.
يمكن أن يحدث ارتفاع درجة الحرارة من خلال:
درجات حرارة تصريف عالية
بصراحة الموضوع يطول الشرح عنه في بوست واحد فقط ولكن لكي لا يمل القارئ أحببت إن اختصر قدر المستطاع.🤔
أولا: ما هي أسباب تلوث الزيت والتي قد تؤدي إلى خلل في أنظمة التبريد والتكيف في حال لم يتم استبدالها
بقايا أجزاء معدنية دقيقة من (برادة)( كسر في صمامات الخ) ، وغيرها من جزئيات الحديد لمكونات.الضاغط
في حال حدوث تسريب لداخل الدارة من الرطوبة المشكلةفي الغلاف الجوي. يؤدي لاكسدة وتشكل حمص المواد الكيميائية الناتج عن تفاعل الزيت والأوكسجين (مؤكسد) و النيتروجين (غير تكثف)
.أسباب الانهيار الكيميائي للزيت ###
غالباً ما يكون هذا الانهيار بسبب درجات حرارة التشغيل التي تكون أعلى من تصنيف حرارة الزيت ، وعادة ما تكون أعلى من 300 درجة فهرنهايت.
يمكن أن يحدث ارتفاع درجة الحرارة من خلال:
درجات حرارة تصريف عالية
1- نسبة ضغط عالية
2- صمامات تالفة
3- تسربات في خط السحب
4 انخفاض في مستوى الزيت
5- اتساع الخلوص (Clearances ) هي أقل من التفاوتات الموص بها من قبل الشركة الصانعة
وغالبا ما يكون انخفاض مستوى الزيت نتيجته التسريب من الضغط المنخفض وخروجه لخارج الدارة
المقدمة
لغاية التخلص من مبردات CFC ، كانت الزيوت المعدنية هي الزيوت الأساسية المستخدمة في أنظمة التبريد.
ومع ذلك ، فإن الزيوت المعدنية غير مناسبة للاستخدام مع المبردات الجديدة. السبب الرئيسي لهذا هو
عدم توافق التشحيم غير الكافي (قدرة التشحيم) والقدرة على الامتزاج (قدرة الخلط) للزيوت المعدنية.
تم القيام بالكثير من العمل لإيجاد مواد تشحيم مقبولة لاستخدامها مع المبردات الجديدة. الزيوت الاصطناعية
مثل alkylbenzene و polyolester لكي تلبي المتطلبات.
يذهب منتجو الزيت ومصنعو ضاغط الهواء إلى الكثير من الجهد والنفقات لتطوير واختبار لصناعة زيوت جديدة
. واهمها
اختبارات •
viscosity
• floc test
• dielectric strength
• neutralization number
• flash point
• fire point.
اللزوجة
، نقطة اختبار تكتل الزيت
، نقطة الصب
، نقطة الوميض
، إلخ. يقوم مهندس الخدمة بذلك
لا تحتاج إلى معرفة تفاصيل هذه الصفات النفطية ، ولكن يجب أن نفهم الشروط ولماذا هي مهمة. تذكر ، أيضا ، أنه يجب عليك فقط استخدام مواد التشحيم التي أوصى بها الصانعة للضاغط
viscosity:
تعريف اللزوجة :
اللزوجة تعني كيف يكون الزيت سميكًا أو رقيقًا عند درجة حرارة معينة ، وكيف يتدفق بسهولة عند تلك الدرجة . يصبح الزيت أكثر "سلاسة" (يتدفق بسهولة أكبر) مع ارتفاع درجة الحرارة ، و
"لزج" (سميكة) في درجات حرارة منخفضة. تم تعيين معيار 100 درجة فهرنهايت كدرجة الحرارة التي معظمها
يتم قياس لزوجة الزيت عندها
تكمن أهمية اللزوجة في اختيار مجموعة توفر التشحيم المناسب في جميع حالات
الظروف. يجب أن يسمح أيضًا بتأثير مادة التبريد. يمكن للمصافي توفير اللزوجة
يتراوح لتلبية أي مواصفات. عندما تكون في شك حول لزوجة الزيت المناسبة ، استشر توصيات الشركة المصنعة
اختبار فلوك
جميع الزيوت المعدنية تحتوي على(paraffin wax) , شمع البارافين ، بعضها أكثر من غيرها. حتى تلك التي يطلق عليها "خالية من الشمع"
تحتوي على كميات صغيرة جدا من الشمع. يحدد اختبار درجة الحرارة مناسبة قابلة للقياس عند فصل الشمع
عن الزيت . سوف تستقر الكميات الصغيرة من الشمع في زيوت "خالية من الشمع" في كتلة (تلبد) فقط
عندما تكون مخاليط (الزيت / المبردات) في درجات حرارة منخفضة جداً.🚫⬇️
بشكل عام ، تقل قابلية ذوبان المادة (قدرتها على إذابتها )
درجة حرارة المذيب تنقص. وبنفس الطريقة ، تكون درجة حرارة مزيج (الزيت / المبردات)
خفضت ، ذوبان شمع البارافين. إذا كان هناك المزيد من الشمع الموجود في الزيت / المبرد
DIELECTRIC STRENGTH
قوة العازلية :
هي مقياس لمقاومة تيار كهربائي للزيت يتم التعبير عنها في
الآلاف من فولت (kilovolts ، أو kV) من الكهرباء اللازمة لترك فجوة فراغ لكل0.1 بوصة بين قطبين
مغمورة في الزيت. ⚠️القوة العازلة الموصى بها هي 25 كيلو فولت كحد أدنى.
NEUTRALIZATION NUMBER
الحياد هو شيءيصعب تصوره. كيميائيا ، هو شيء لا قلوي ولا حمضي.
قد يأخذ مفهوم الحياد معنى أكبر إذا فكرت فيه من
مثال :🚰من حيث شرب الماء. المنزلي
الأمونيا هي قلوية ، والخل حمضي. على النقيض من ذلك
، مياه الشرب العادية محايدة.
تحتوي زيوت التشحيم على مواد ذات تركيبة كيميائية متنوعة وغير مؤكدة ، والتي تتفاعل مع القلويات.
وتعرف هذه المواد باسم الأحماض العضوية. لا ينبغي الخلط بينه وبين معدن يتاكل بالتفاعل مع
الأحماض ، والتي لا توجد في الزيوت المكررة بشكل صحيح. الأحماض المعدنية ، إن وجدت ، يتم الكشف عنها من قبل
اختبار رقم التعادل. يشير الرقم المعادل المنخفض إلى عدم وجود أحماض معدنية تتقاعل بالتاكل
FLASH POINT AND FIRE POINT
نقطة الوميض ونقطة الصب
إذا قمت بتسخين الزيت في حاوية مفتوحة وتمرير شعلة غاز صغيرة على سطح الزيت ،
سوف يكون هناك ومضة من النار على السطح كما يحرق بخار النفط. درجة الحرارة عندها تسمى
نقطة الوميض. إذا كنت تسخن الزيت أكثر ، فستصل إلى نقطة يمكن إشعالها و
سوف تستمر في الحرق. تسمى درجة الحرارة هذه نقطة الحريق .fire point.
SOLUBILITY
الذوبان
يجب أن يتميز الزيت في نظام التبريد أن لايكون مجرد لتلبية المتطلبات العادية للزيت (الأجزاء الميكانيكية المتحركة) فقط
يجب أن يكون قادراً على الاختلاط مع المبرد والحركة عبر النظام. لذلك ، يجب عليك النظر في
مواصفات الذوبان بين المبردات والزيوت.
المبردات تقع في ثلاث مجموعات:
• تلك التي تخطلط بين جميع النسب مع الزيت في نطاق عملية درجة الحرارة. وتشمل هذه
R12 ، R-113 والإيثان والبروبان والأيزوبيوتان والهيدروكربونات الأخرى.
• تلك التي تنقسم إلى مرحلتين في نطاق التشغيل ، اعتمادا على درجة الحرارة والضغط ،
ونوع المخزون الأساسي (الفئة الكيميائية) من النفط. وتشمل هذه R-21 و R-22 و R-114 و R-115.
• تلك التي هي غير قابلة للذوبان في النفط في نطاق درجة حرارة التشغيل. وتشمل هذه R-13 ، R-14 ،وأيضا ☢️
الأمونيا ، وثاني أكسيد الكربون
ملاحظة ⛔من المبردات المدرجة في المجموعتين الأخيرتين ، فقط الأمونيا وثاني أكسيد الكربون تكون أخف من الزيت
تطفو على السطح عندما ينفصل خليط الزيت / المبرد إلى مرحلتين.
ملاحظة ⛔R-13 و R-22 هذه من الفريونات التي تسبب
للفصل عن الزيت أثناء بدء عملية التشغيل ،وهذه
المشاكل. يمكن تجنبها من خلال التصميم المناسب. هناك عدة عوامل مهمة تساعد في الحفاظ
على الزيت من التراكم في المبخر ، والذي يسبب خمول وتجمع حركة الزيت. والعوامل ما يلي:
• تصميم المبخر المناسب
• توازن السعة المناسبة مع الضاغط
• تصحيح حجم أنابيب التبريد
• تجنب المصائد غير اللائقة
• تركيب الاويل تراب بشكل صحيح.
2- صمامات تالفة
3- تسربات في خط السحب
4 انخفاض في مستوى الزيت
5- اتساع الخلوص (Clearances ) هي أقل من التفاوتات الموص بها من قبل الشركة الصانعة
وغالبا ما يكون انخفاض مستوى الزيت نتيجته التسريب من الضغط المنخفض وخروجه لخارج الدارة
المقدمة
لغاية التخلص من مبردات CFC ، كانت الزيوت المعدنية هي الزيوت الأساسية المستخدمة في أنظمة التبريد.
ومع ذلك ، فإن الزيوت المعدنية غير مناسبة للاستخدام مع المبردات الجديدة. السبب الرئيسي لهذا هو
عدم توافق التشحيم غير الكافي (قدرة التشحيم) والقدرة على الامتزاج (قدرة الخلط) للزيوت المعدنية.
تم القيام بالكثير من العمل لإيجاد مواد تشحيم مقبولة لاستخدامها مع المبردات الجديدة. الزيوت الاصطناعية
مثل alkylbenzene و polyolester لكي تلبي المتطلبات.
يذهب منتجو الزيت ومصنعو ضاغط الهواء إلى الكثير من الجهد والنفقات لتطوير واختبار لصناعة زيوت جديدة
. واهمها
اختبارات •
viscosity
• floc test
• dielectric strength
• neutralization number
• flash point
• fire point.
اللزوجة
، نقطة اختبار تكتل الزيت
، نقطة الصب
، نقطة الوميض
، إلخ. يقوم مهندس الخدمة بذلك
لا تحتاج إلى معرفة تفاصيل هذه الصفات النفطية ، ولكن يجب أن نفهم الشروط ولماذا هي مهمة. تذكر ، أيضا ، أنه يجب عليك فقط استخدام مواد التشحيم التي أوصى بها الصانعة للضاغط
viscosity:
تعريف اللزوجة :
اللزوجة تعني كيف يكون الزيت سميكًا أو رقيقًا عند درجة حرارة معينة ، وكيف يتدفق بسهولة عند تلك الدرجة . يصبح الزيت أكثر "سلاسة" (يتدفق بسهولة أكبر) مع ارتفاع درجة الحرارة ، و
"لزج" (سميكة) في درجات حرارة منخفضة. تم تعيين معيار 100 درجة فهرنهايت كدرجة الحرارة التي معظمها
يتم قياس لزوجة الزيت عندها
تكمن أهمية اللزوجة في اختيار مجموعة توفر التشحيم المناسب في جميع حالات
الظروف. يجب أن يسمح أيضًا بتأثير مادة التبريد. يمكن للمصافي توفير اللزوجة
يتراوح لتلبية أي مواصفات. عندما تكون في شك حول لزوجة الزيت المناسبة ، استشر توصيات الشركة المصنعة
اختبار فلوك
جميع الزيوت المعدنية تحتوي على(paraffin wax) , شمع البارافين ، بعضها أكثر من غيرها. حتى تلك التي يطلق عليها "خالية من الشمع"
تحتوي على كميات صغيرة جدا من الشمع. يحدد اختبار درجة الحرارة مناسبة قابلة للقياس عند فصل الشمع
عن الزيت . سوف تستقر الكميات الصغيرة من الشمع في زيوت "خالية من الشمع" في كتلة (تلبد) فقط
عندما تكون مخاليط (الزيت / المبردات) في درجات حرارة منخفضة جداً.🚫⬇️
بشكل عام ، تقل قابلية ذوبان المادة (قدرتها على إذابتها )
درجة حرارة المذيب تنقص. وبنفس الطريقة ، تكون درجة حرارة مزيج (الزيت / المبردات)
خفضت ، ذوبان شمع البارافين. إذا كان هناك المزيد من الشمع الموجود في الزيت / المبرد
DIELECTRIC STRENGTH
قوة العازلية :
هي مقياس لمقاومة تيار كهربائي للزيت يتم التعبير عنها في
الآلاف من فولت (kilovolts ، أو kV) من الكهرباء اللازمة لترك فجوة فراغ لكل0.1 بوصة بين قطبين
مغمورة في الزيت. ⚠️القوة العازلة الموصى بها هي 25 كيلو فولت كحد أدنى.
NEUTRALIZATION NUMBER
الحياد هو شيءيصعب تصوره. كيميائيا ، هو شيء لا قلوي ولا حمضي.
قد يأخذ مفهوم الحياد معنى أكبر إذا فكرت فيه من
مثال :🚰من حيث شرب الماء. المنزلي
الأمونيا هي قلوية ، والخل حمضي. على النقيض من ذلك
، مياه الشرب العادية محايدة.
تحتوي زيوت التشحيم على مواد ذات تركيبة كيميائية متنوعة وغير مؤكدة ، والتي تتفاعل مع القلويات.
وتعرف هذه المواد باسم الأحماض العضوية. لا ينبغي الخلط بينه وبين معدن يتاكل بالتفاعل مع
الأحماض ، والتي لا توجد في الزيوت المكررة بشكل صحيح. الأحماض المعدنية ، إن وجدت ، يتم الكشف عنها من قبل
اختبار رقم التعادل. يشير الرقم المعادل المنخفض إلى عدم وجود أحماض معدنية تتقاعل بالتاكل
FLASH POINT AND FIRE POINT
نقطة الوميض ونقطة الصب
إذا قمت بتسخين الزيت في حاوية مفتوحة وتمرير شعلة غاز صغيرة على سطح الزيت ،
سوف يكون هناك ومضة من النار على السطح كما يحرق بخار النفط. درجة الحرارة عندها تسمى
نقطة الوميض. إذا كنت تسخن الزيت أكثر ، فستصل إلى نقطة يمكن إشعالها و
سوف تستمر في الحرق. تسمى درجة الحرارة هذه نقطة الحريق .fire point.
SOLUBILITY
الذوبان
يجب أن يتميز الزيت في نظام التبريد أن لايكون مجرد لتلبية المتطلبات العادية للزيت (الأجزاء الميكانيكية المتحركة) فقط
يجب أن يكون قادراً على الاختلاط مع المبرد والحركة عبر النظام. لذلك ، يجب عليك النظر في
مواصفات الذوبان بين المبردات والزيوت.
المبردات تقع في ثلاث مجموعات:
• تلك التي تخطلط بين جميع النسب مع الزيت في نطاق عملية درجة الحرارة. وتشمل هذه
R12 ، R-113 والإيثان والبروبان والأيزوبيوتان والهيدروكربونات الأخرى.
• تلك التي تنقسم إلى مرحلتين في نطاق التشغيل ، اعتمادا على درجة الحرارة والضغط ،
ونوع المخزون الأساسي (الفئة الكيميائية) من النفط. وتشمل هذه R-21 و R-22 و R-114 و R-115.
• تلك التي هي غير قابلة للذوبان في النفط في نطاق درجة حرارة التشغيل. وتشمل هذه R-13 ، R-14 ،وأيضا ☢️
الأمونيا ، وثاني أكسيد الكربون
ملاحظة ⛔من المبردات المدرجة في المجموعتين الأخيرتين ، فقط الأمونيا وثاني أكسيد الكربون تكون أخف من الزيت
تطفو على السطح عندما ينفصل خليط الزيت / المبرد إلى مرحلتين.
ملاحظة ⛔R-13 و R-22 هذه من الفريونات التي تسبب
للفصل عن الزيت أثناء بدء عملية التشغيل ،وهذه
المشاكل. يمكن تجنبها من خلال التصميم المناسب. هناك عدة عوامل مهمة تساعد في الحفاظ
على الزيت من التراكم في المبخر ، والذي يسبب خمول وتجمع حركة الزيت. والعوامل ما يلي:
• تصميم المبخر المناسب
• توازن السعة المناسبة مع الضاغط
• تصحيح حجم أنابيب التبريد
• تجنب المصائد غير اللائقة
• تركيب الاويل تراب بشكل صحيح.
R-13 OIL PROBLEMS
فريون R13 مشكلات الزيت
Pour point تكون هناك صعوبات مع نقطة R-13 عندما يتم
أجهزة التحكم، في التدفق (الكابليري والاكسبنش). (نقطة صب النفط هي درجة الحرارة التي يتوقف عندها التدفق ، بسبب
اللزوجة العالية.) تشير التقارير الميدانية على R-13 إلى أن هناك مشاكل أقل مع صمامات التوسع. للزيت المنخفض
اللزوجة (80 إلى 90 SSU، أو إس إس يو) بنقطة تدفق منخفضة جداً قد يكون الحل هو أن يستخدم R-13 كبديل للإيثان ، وغالبا ما توجد في المرحلة المنخفضة من سلسلة تتدرج في درجات الحرارة المنخفضة
الأنظمة.
R-22 OIL PROBLEMS
مشاكل الزيت مع R-22
يستخدم R-22 على نطاق أوسع من R-13. مع الزيت R-22 قابل للذوبان بسهولة وكان الهدف من
البحث المكثف من قبل الشركات المصنعة لوحدات التكثيف. القابلية للذوبان تختلف إلى حد ما مع نوع
مخزون الزيت المستخدم. في العمليات ذات درجة الحرارة المنخفضة ، تحدث العديد من المشاكل بسبب توقف الزيت
في المبخر. وكان المؤشر الأول في العديد من الحالات هو الأضرار الواسعة التي لحقت بالضاغطات
الناجمة عن عدم كفاية التشحيم. بسب عدم كفاية الزيت العائد
ومع ذلك ، في نظام التبريد ، يتم نقل الزيت عبر الضاغط بواسطة المبرد.(ألفريونات) انها تدور
مع المبرد في جميع أنحاء النظام. وبقاء كمية صغيرة من الزيت المتداول في بعض الأجزاء ليست ضارة. في الحقيقة
قد يكون من بعض الفوائد في صمامات التشحيم ، وإلخ
ولكن المشكلة تحصل عند بعض العوامل التالية :
1- لا يعود الزيت المتداول مع المبرد إلى علبة المرفق الضاغط (الكارتيل) وهذه
مشكلة كبيرة. قد يتطور النقص في الزيت في علبة المرافق. ونتيجة لذلك ، لن يتم تشحيم المحامل (بيليات) وأجزاء أخرى
بشكل صحيح. وفي حال قام الفني ب🚫 إضافة المزيد من الزيت هذا التعويض ليس حلاً ، لأن
كمية الزيت المتداولة مع المبرد ليست ثابتة في جميع أنحاء النظام. لأن الزيت كمية الزائدة قد
تتراكم في المبخر ومن ثم العودة إلى
علبة المرفق للضاغط و هذا يمكن أن يفيض
وربما تضرالضاغط
2-كميات مفرطة من الزيت في المبخر يقلل من قدرة النظام.
سوف يؤدي تراكم وتراسب الزيت على جدار الأنابيب لضغف وعزل في نقل الحرارة من خلالها . كل من هذه العوامل تنتج فرق درجة حرارة أكبر (TD)
بين الحمل والتبخير للمبردات. زيادة TD في المبخر يشير إلى انخفاض في
سعة التبريد يتم تقليل السعة إلى الحد الذي يكون فيه ضغط البخار لمحلول( التبريد / الزيت) وكمية الزيت الموجودة في الداخل ستكون على حساب الفريونات وهنا سنلاحظ إذا كان ضغط السحب يتحكم في الضاغط ، فإنه يتوقف عن التشغيل
درجة حرارة أعلى عند تقليل ضغط البخار. وإذا كان تبخر درجة الحرارة يتحكم في الضاغط ،
سيعمل لفترة أطول للحفاظ على درجة حرارة معينة عندما يتم تقليل ضغط البخار
3_ قد يسبب الزيت في مادة التبريد قيودًا على (صمامات التمدد أو الكابليري) ، وبالتالي تقليلها
لتدفق المبردات. وقد أدت التحسينات في جودة الزيت إلى تقليل هذه المشكلة إلى حد كبير ، ولكن لا تزال هناك قيود
تحدث في ظروف غير عادية.
AMOUNT OF OIL CIRCULATED
كمية الزيت المتداول
في هذا المجال ، من الصعب معرفة كمية الزيت المتداولة مع المبرد. ربما يساعد في ذلك بعض العوامل :
التاريخ الكامل للمعدات. على المعدات الكبيرة ، يمكنك مراقبة مستوى الزيت في علبة المرافق.
ومع ذلك ، إذا تمت إضافة الزيت ، فقد لا يشير مستوى علبة المرافق إلى الشحنة الزيتية الصحيحة.
فقدان القدرة قد يشير إلى فائض الزيت في المبخر. على سبيل المثال ، نظام يعمل مع انخفاض
ملاحظة ⛔
قد تعود القدرة إلى وضعها الطبيعي بعد توقف قصير ، أو بعد إزالة الصقيع بالغاز الساخن. الزيت في المبخر
قد يتم عودته عندما يكون الملف أكثر دفئًا من المعتاد. في حالة حدوث ذلك ، تكون النتيجة خسارة تدريجية في
القدرة حتى يسخن الكويل مرة أخرى.
OIL IN THE EVAPORATOR
الزيت في المبخرة
تحدث العديد من المشاكل المتعلقة بسبب تجمع الزيت في المبخر. عليك أن تفهم
خصائص (مخاليط التبريد / الزيت) في هذا الجزء من النظام.
العوامل التي
تؤدي لتجميع زيت في المبخر ، هناك ثلاثة عوامل تحدد ما إذا كانت سيبقى الزيت هناك أم لا:
• لزوجة أو سيولة الزيت
• سرعة غاز التبريد
• هندسة الأنبوب
من خواص الزيت نفسه هو سائل جدا وله لزوجة منخفضة نسبيا في درجات الحرارة العادية. وفي
درجات الحرارة المنخفضة ، يصبح الزيت أكثر لزوجة. و أكثر صعوبة في التدفق ويصبح التدفق منخفض جدا وتصبح صلبة. ما إذا كان بخار التبريد يمكن أن يدفع الزيت خارج المبخر
يعتمد على مدى سيولة أو لزوجة الزيت
. تذكر أن مادة التبريد نفسها لديها لزوجة منخفضة للغاية.
وكلما كادت درجة لزوجة الزيت يذداذ ذوبان بين الزيت والفريون البارد
كلما ازدادت عملية تذويب المبردات في الزيت ، يصبح المحلول أقل لزوجة
شروط متغيرة في المبخر
يوضح الشكل 2 بعض التغييرات التي تحدث في المبخر. ويهدف إلى توضيح الرسوم البيانية
التغييرات الكمية. عندما تمتلئ بداية لفائف المبخر مع سائل التبريد. هذا
يحتوي على كمية صغيرة من الزيت. يتحرك على طول المبخر ويتبخر ، مما يترك الزيت خلفه. عندما ترتفع درج الحرارة
يتبخر سائل التبريد ،
ويتم طرد المبردات الذائبة في الزيت ويوضح الرسم البياني السفلي التغيرات في اللزوجة عند نقاط مختلفة في المبخر. في مدخل ، و
لزوجة من سائل تبريد يحتوي على كمية صغيرة منخفضة جدا من الزيت عندما تبدأ فرط السخونة ،
يتبخر المبرد من الزيت. تبدأ اللزوجة في الزيادة بسرعة كبيرة. في وقت ما على طول الخط ،
تصل إلى أقصى قيمة. ثم تتقلص اللزوجة ببطء مع ارتفاع درجة الحرارة. هذا
موقع منطقة الحد الأقصى من اللزوجة . وهنا يجب أن تكون سرعة بخار التبريد قادرة على ذلك
لدفع الزيت من خلال الأنبوب. يجب أن يدفعها إلى مكان حيث درجات الحرارة المرتفعة تجعلها أكثر سلاسة.
.الصورة في الأسفل ⬇️⬇️⬇️
درجة الحرارة و الضغوط المختلفة. وتتوافق مع ضغط بخار التبريد في كل من
درجات الحرارة. لاحظ أن ذوبانية R-22 أعلى بقليل من R-502 عند −40 درجة فهرنهايت. ومع ذلك ،
الذوبان هو نفسه تقريبا عندما ترتفع درجة حرارة الزيت. ذوبانية R-12 في الزيت أكبر بكثير
في المبردات الأخرى في درجات الحرارة المنخفضة ، ولا تزال أعلى عندما يكون الزيت دافئًا. هذا الاختلاف في الذوبان
يفسر اللزوجة المنخفضة الموجودة في R-12 / وعودة أفضل للزيت التي توجد عادة في أنظمة R-12
سخانات CRANKCASE
غالبا ما يستخدم سخان كهربائي صغير مغمور في زيت علبة المرفق (الكارتيل) للحفاظ على درجة حرارة الزيت المناسبة.
تعتمد كمية مادة التبريد المذابة في زيت علبة المرافق على درجة حرارة الزيت و
درجة حرارة التبريد النقي في مكان آخر في النظام. تحدد درجة حرارة السائل التبريد
ضغط البخار. ويبين الشكل 6 هذه العلاقات ويعطي بعض الأمثلة.على سبيل المثال
، إذا كان R-22 السائل عند 70 درجة فهرنهايتية ويكون الضغط في علبة المرافق هو نفسه الموجود في
ضغط البخار من المبردات ، فإن الزيت يحتوي على 10 ٪ R-22 عندما تكون درجة الحرارة 150 درجة فهرنهايت. تحت
نفس الشروط ، فإن ذوبان R-22 سيكون 20 ٪ عندما تكون درجة حرارة الزيت 100 درجة فهرنهايت. عندما حرارة السائل
R-22 هو40 درجة فهرنهايت مع ضغط بخار 68 رطل لكل بوصة ، فإن قابلية ذوبان المبرد ستكون 10٪ في الزيت عند
100 ° F.
حركة الزيت مقابل الفريونات في الضاغط :
على الرغم من أن درجة حرارة الزيت أعلى من من سائل التبريد. ومع ذلك، فإنه معدل التحركات في حد ما بطيئة
معدل يعتمد على العوامل التالية:
•الفرق في درجة حرارة
• المساحة السطح بالمتر المربع للزيت
°تصميم النظام
فريون R13 مشكلات الزيت
Pour point تكون هناك صعوبات مع نقطة R-13 عندما يتم
أجهزة التحكم، في التدفق (الكابليري والاكسبنش). (نقطة صب النفط هي درجة الحرارة التي يتوقف عندها التدفق ، بسبب
اللزوجة العالية.) تشير التقارير الميدانية على R-13 إلى أن هناك مشاكل أقل مع صمامات التوسع. للزيت المنخفض
اللزوجة (80 إلى 90 SSU، أو إس إس يو) بنقطة تدفق منخفضة جداً قد يكون الحل هو أن يستخدم R-13 كبديل للإيثان ، وغالبا ما توجد في المرحلة المنخفضة من سلسلة تتدرج في درجات الحرارة المنخفضة
الأنظمة.
R-22 OIL PROBLEMS
مشاكل الزيت مع R-22
يستخدم R-22 على نطاق أوسع من R-13. مع الزيت R-22 قابل للذوبان بسهولة وكان الهدف من
البحث المكثف من قبل الشركات المصنعة لوحدات التكثيف. القابلية للذوبان تختلف إلى حد ما مع نوع
مخزون الزيت المستخدم. في العمليات ذات درجة الحرارة المنخفضة ، تحدث العديد من المشاكل بسبب توقف الزيت
في المبخر. وكان المؤشر الأول في العديد من الحالات هو الأضرار الواسعة التي لحقت بالضاغطات
الناجمة عن عدم كفاية التشحيم. بسب عدم كفاية الزيت العائد
ومع ذلك ، في نظام التبريد ، يتم نقل الزيت عبر الضاغط بواسطة المبرد.(ألفريونات) انها تدور
مع المبرد في جميع أنحاء النظام. وبقاء كمية صغيرة من الزيت المتداول في بعض الأجزاء ليست ضارة. في الحقيقة
قد يكون من بعض الفوائد في صمامات التشحيم ، وإلخ
ولكن المشكلة تحصل عند بعض العوامل التالية :
1- لا يعود الزيت المتداول مع المبرد إلى علبة المرفق الضاغط (الكارتيل) وهذه
مشكلة كبيرة. قد يتطور النقص في الزيت في علبة المرافق. ونتيجة لذلك ، لن يتم تشحيم المحامل (بيليات) وأجزاء أخرى
بشكل صحيح. وفي حال قام الفني ب🚫 إضافة المزيد من الزيت هذا التعويض ليس حلاً ، لأن
كمية الزيت المتداولة مع المبرد ليست ثابتة في جميع أنحاء النظام. لأن الزيت كمية الزائدة قد
تتراكم في المبخر ومن ثم العودة إلى
علبة المرفق للضاغط و هذا يمكن أن يفيض
وربما تضرالضاغط
2-كميات مفرطة من الزيت في المبخر يقلل من قدرة النظام.
سوف يؤدي تراكم وتراسب الزيت على جدار الأنابيب لضغف وعزل في نقل الحرارة من خلالها . كل من هذه العوامل تنتج فرق درجة حرارة أكبر (TD)
بين الحمل والتبخير للمبردات. زيادة TD في المبخر يشير إلى انخفاض في
سعة التبريد يتم تقليل السعة إلى الحد الذي يكون فيه ضغط البخار لمحلول( التبريد / الزيت) وكمية الزيت الموجودة في الداخل ستكون على حساب الفريونات وهنا سنلاحظ إذا كان ضغط السحب يتحكم في الضاغط ، فإنه يتوقف عن التشغيل
درجة حرارة أعلى عند تقليل ضغط البخار. وإذا كان تبخر درجة الحرارة يتحكم في الضاغط ،
سيعمل لفترة أطول للحفاظ على درجة حرارة معينة عندما يتم تقليل ضغط البخار
3_ قد يسبب الزيت في مادة التبريد قيودًا على (صمامات التمدد أو الكابليري) ، وبالتالي تقليلها
لتدفق المبردات. وقد أدت التحسينات في جودة الزيت إلى تقليل هذه المشكلة إلى حد كبير ، ولكن لا تزال هناك قيود
تحدث في ظروف غير عادية.
AMOUNT OF OIL CIRCULATED
كمية الزيت المتداول
في هذا المجال ، من الصعب معرفة كمية الزيت المتداولة مع المبرد. ربما يساعد في ذلك بعض العوامل :
التاريخ الكامل للمعدات. على المعدات الكبيرة ، يمكنك مراقبة مستوى الزيت في علبة المرافق.
ومع ذلك ، إذا تمت إضافة الزيت ، فقد لا يشير مستوى علبة المرافق إلى الشحنة الزيتية الصحيحة.
فقدان القدرة قد يشير إلى فائض الزيت في المبخر. على سبيل المثال ، نظام يعمل مع انخفاض
ملاحظة ⛔
قد تعود القدرة إلى وضعها الطبيعي بعد توقف قصير ، أو بعد إزالة الصقيع بالغاز الساخن. الزيت في المبخر
قد يتم عودته عندما يكون الملف أكثر دفئًا من المعتاد. في حالة حدوث ذلك ، تكون النتيجة خسارة تدريجية في
القدرة حتى يسخن الكويل مرة أخرى.
OIL IN THE EVAPORATOR
الزيت في المبخرة
تحدث العديد من المشاكل المتعلقة بسبب تجمع الزيت في المبخر. عليك أن تفهم
خصائص (مخاليط التبريد / الزيت) في هذا الجزء من النظام.
العوامل التي
تؤدي لتجميع زيت في المبخر ، هناك ثلاثة عوامل تحدد ما إذا كانت سيبقى الزيت هناك أم لا:
• لزوجة أو سيولة الزيت
• سرعة غاز التبريد
• هندسة الأنبوب
من خواص الزيت نفسه هو سائل جدا وله لزوجة منخفضة نسبيا في درجات الحرارة العادية. وفي
درجات الحرارة المنخفضة ، يصبح الزيت أكثر لزوجة. و أكثر صعوبة في التدفق ويصبح التدفق منخفض جدا وتصبح صلبة. ما إذا كان بخار التبريد يمكن أن يدفع الزيت خارج المبخر
يعتمد على مدى سيولة أو لزوجة الزيت
. تذكر أن مادة التبريد نفسها لديها لزوجة منخفضة للغاية.
وكلما كادت درجة لزوجة الزيت يذداذ ذوبان بين الزيت والفريون البارد
كلما ازدادت عملية تذويب المبردات في الزيت ، يصبح المحلول أقل لزوجة
شروط متغيرة في المبخر
يوضح الشكل 2 بعض التغييرات التي تحدث في المبخر. ويهدف إلى توضيح الرسوم البيانية
التغييرات الكمية. عندما تمتلئ بداية لفائف المبخر مع سائل التبريد. هذا
يحتوي على كمية صغيرة من الزيت. يتحرك على طول المبخر ويتبخر ، مما يترك الزيت خلفه. عندما ترتفع درج الحرارة
يتبخر سائل التبريد ،
ويتم طرد المبردات الذائبة في الزيت ويوضح الرسم البياني السفلي التغيرات في اللزوجة عند نقاط مختلفة في المبخر. في مدخل ، و
لزوجة من سائل تبريد يحتوي على كمية صغيرة منخفضة جدا من الزيت عندما تبدأ فرط السخونة ،
يتبخر المبرد من الزيت. تبدأ اللزوجة في الزيادة بسرعة كبيرة. في وقت ما على طول الخط ،
تصل إلى أقصى قيمة. ثم تتقلص اللزوجة ببطء مع ارتفاع درجة الحرارة. هذا
موقع منطقة الحد الأقصى من اللزوجة . وهنا يجب أن تكون سرعة بخار التبريد قادرة على ذلك
لدفع الزيت من خلال الأنبوب. يجب أن يدفعها إلى مكان حيث درجات الحرارة المرتفعة تجعلها أكثر سلاسة.
.الصورة في الأسفل ⬇️⬇️⬇️
درجة الحرارة و الضغوط المختلفة. وتتوافق مع ضغط بخار التبريد في كل من
درجات الحرارة. لاحظ أن ذوبانية R-22 أعلى بقليل من R-502 عند −40 درجة فهرنهايت. ومع ذلك ،
الذوبان هو نفسه تقريبا عندما ترتفع درجة حرارة الزيت. ذوبانية R-12 في الزيت أكبر بكثير
في المبردات الأخرى في درجات الحرارة المنخفضة ، ولا تزال أعلى عندما يكون الزيت دافئًا. هذا الاختلاف في الذوبان
يفسر اللزوجة المنخفضة الموجودة في R-12 / وعودة أفضل للزيت التي توجد عادة في أنظمة R-12
سخانات CRANKCASE
غالبا ما يستخدم سخان كهربائي صغير مغمور في زيت علبة المرفق (الكارتيل) للحفاظ على درجة حرارة الزيت المناسبة.
تعتمد كمية مادة التبريد المذابة في زيت علبة المرافق على درجة حرارة الزيت و
درجة حرارة التبريد النقي في مكان آخر في النظام. تحدد درجة حرارة السائل التبريد
ضغط البخار. ويبين الشكل 6 هذه العلاقات ويعطي بعض الأمثلة.على سبيل المثال
، إذا كان R-22 السائل عند 70 درجة فهرنهايتية ويكون الضغط في علبة المرافق هو نفسه الموجود في
ضغط البخار من المبردات ، فإن الزيت يحتوي على 10 ٪ R-22 عندما تكون درجة الحرارة 150 درجة فهرنهايت. تحت
نفس الشروط ، فإن ذوبان R-22 سيكون 20 ٪ عندما تكون درجة حرارة الزيت 100 درجة فهرنهايت. عندما حرارة السائل
R-22 هو40 درجة فهرنهايت مع ضغط بخار 68 رطل لكل بوصة ، فإن قابلية ذوبان المبرد ستكون 10٪ في الزيت عند
100 ° F.
حركة الزيت مقابل الفريونات في الضاغط :
على الرغم من أن درجة حرارة الزيت أعلى من من سائل التبريد. ومع ذلك، فإنه معدل التحركات في حد ما بطيئة
معدل يعتمد على العوامل التالية:
•الفرق في درجة حرارة
• المساحة السطح بالمتر المربع للزيت
°تصميم النظام
