880297244420632
random

أشهر أعطال وحدات التكييف والتبريد

الخط

أشهر أعطال وحدات التكييف والتبريد

شكر خاص للبشمهندس وجزاة الله كل خير 


أشهر أعطال وحدات التكييف والتبريد (1)
توجد أعطال كثيرة أشهرها 24 عطل وقد يوجد فى الوحدة أكثر من عطل سنتناول أسباب كل منها بإذن الله...
عارض رقم (ا) فصل جهاز تحكم ضغط زيت (الضاغط- الكباس-الكمبريسور-Compressor) 
الأسباب:
- سيكلة الكباس compressor cycling
- زيت غير كافى فى الدائرة
- زيت متجمع فى (المبخر-الكويل-evaporator)
- ضغط السحب قليل جدا
- رجوع فريون سائل إلى الكباس flooding
- مشكلة فى طلمبة(مضخة) الزيت oil pump
- سخان الكارتير (حوض الزيت-crankcase heater) غير موجود أو غير موصل كهربيا أو تالف مما يسبب هجرة للزيت من الكباس
- شحنة الفريون ناقصة
- لاتوجد مصائد زيت traps كافية على صاعد خط السحب
- صاعد خط السحب أزيد من توصية الشركة
- عدم وجود فاصل زيت oil separator فى أنظمة التجميد
- المبخر مغطى بالثلج icing لعطل فى المروحة او لعطل فى الديفروست defrost system
- فتحة أداة الإنتشار(كابلرى-أوريفس-إكسبنشن) كبيرة
- تلف الرولمان بلى bearing أو شنابر البستم piston rings او جدار السلندر cylinder wall
- عيب فى كارتة أو حساس أو جهاز فصل الزيت نفسه او خطأ فى توصيلاته

ضغط السحب عامة ممكن يكون:
- مرتفع ودافئ - مرتفع وبارد - منخفض ودافئ - منخفض وبارد - متذبذب بين مرتفع ومنخفض



أشهر أعطال وحدات التكييف والتبريد ( 2 )
والأسباب عامة قد توجد فى وحدة ولاتوجد فى أخرى
عارض رقم (2):
الكمبريسور يشتغل بشكل مستمر وكان قبل ذلك يشتغل ويفصل
الأسباب المحتملة :
- الحمل الحرارى مرتفع..نسأل هل تم إضافة حمل حرارى زيادة لحمل التصميم (ناس أو أجهزة تصدر منها حرارة زادت فى المكان المكيف أو منتجات زادت لو هى ثلاجة تبريد أو تجميد) 
- هل حدثت توسعات أو زيادة فى حجم المكان المبرد 
- نسأل هل حدث تغيير لمكونات وحدة التبريد فحدث هذا العارض
- شحنة الفريون قليلة
- ضغط السحب منخفض بسبب سدد جزئى
- تغيير فى ظبط الإكسبنشن
- المبخر عليه ثلج أو غير نظيف
- مروحة او مراوح المبخر بها مشكلة
- تكثيف الفريون سيئ ممكن المكثف يحتاج نظافة او مروحته تدور ثقيلة ببطئ
- فلتر الفريون به سدد جزئي
- سخانات إذابة الصقيع أو الديفروست(فى غرفة التجميد) تعمل أثناء دورة التبريد بسبب مشكلة فى الكنترول أو كونتاكتور لادع(موصل باستمرار) بالرغم من فصل الكنترول
- مشكلة فى كنترول(الضغط المنخفض - الثرموستات - تحميل الكمبريسور )
- عيب فى ال Hot gas bypass valve 
- تسريب فى المبدل الحرارى بين خط السائل وخط السحب
- تلف صمام منظم ضغط المبخر ( EPR )
- فريون غير مناسب للكمبريسور(مثل تغييره لعدم توافره أو تزويد الشحنة بفريون آخر) فيحدث عدم توافق مع الزيت وتحدث مشاكل
- نسبة تفويت فى الكمبريسور
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
عارض رقم ( 3 ):
الكمبريسور يشتغل بإستمرار (تركيبات جديدة)
السبب المحتمل:
إذا لم يتواجد أحد الأسباب السابقة فإن السبب الوحيد هو أن الحمل الحرارى عالى نتيجة خطأ فى تقدير القدرة أو السعة التبريدية للوحدة (خطأ حسابات مهندس التصميم)

عارض رقم (4):
الكمبريسور فى بداية تشغيله يفصل اوفرلود
الأسباب المحتملة:
- الكمبريسور بادئ التشغيل على حمل( ضغط سحب عالى أو ضغط طرد عالى)
- فولت منخفض low voltage
- مساحة مقطع أسلاك الكهرباء أقل من المناسب لأمبير الكمبريسور 
- عيب كباستور capacitor
- عيب ريلاى البدء start relay
- قصر فى ملفات الموتور (إنهيار عزل سلك الملفات) shorted motor windings
- ملفات الموتور متصلة بجسمه (أرضى) grounded
- قفش او زرجنة فى ميكانيا الكمبريسور
- عيب فى جهاز الاوفرلود نفسه
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
عارض رقم (5):
الكمبريسور يعمل ويفصل على فترات قصيرة (يسيكل)
خطأ فى ضبط أجهزة التحكم فى الضغط أو درجة الحرارة small differential
- ضغط السحب منخفض فيفصل اللو LOW بسرعة (نقص الشحنة - قلة مرور الهواء على المبخر أو دوران مروحة معكوسة - حمل جزئى او رطوبة منخفضة مع عدم وجود capacity control -•••)
- ضغط الطرد مرتفع فيفصل الهاى HIGH بسرعة (زيادة الشحنة فى الدوائر التى ليس بها خزان سائل - كوندنسر متسخ او دوران مروحة معكوسة - أو سدد - •••)
- فولت مرتفع او منخفض او غير متزن
- أمبير عالى فى أحد فازات 3phase
- تسريب سولينويد solenoid خط السائل بعد توقف الكمبريسور بواسطة الثرموستات


عارض رقم (6):
الكمبريسور لايعمل ويصدر صوت زن
الأسباب المحتملة:
- لو تركيب جديد ممكن الأسلاك قطرها أقل من اللازم
- فولت منخفض
- عيب كباستور
- عيب ريلاى بدء التشغيل start relay
- الضغوط لم تتعادل 
- قصر أو أرضى ملفات الموتور 
- قفش أو زرجنة 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
عارض رقم (7):
الكمبرسور لايعمل ولايصدر أى صوت
الأسباب المحتملة:
- لايصل إليه التيار الكهربى (فاصل فيوز او مفتاح عمومى أو طرف سلك مقطوع)
- ساخن جدا وفاصل ثرموستر داخلى (حماية ملفات الموتور من الحرارة الزائدة)
- أحد أجهزة الحماية مثل( LOW - HIGH - OIL - phase failure - phase sequence )
- ملفات الموتور محترقة



عارض رقم (8):
الضغط العالى مرتفع Discharge pressure high
نعرف جميعا أن منطقة الضغط العالى من خروج الكمبريسور وحتى بداية الدخول لأداة الإنتشار(كابلرى او اكسبنشن)
الأسباب العامة المحتملة:
- وجود هواء داخل دائرة التبريد (تفريغ او فاكيوم سيئ - وجود تسريب فى منطقة الضغط المنخفض إذا كان طبيعة الكمبريسور العمل بضغط سالب مثلما فى بعض دوائر التجميد
- تكثيف الفريون سيئ (المكثف غير نظيف أو زعانفه fins متآكلة - رجوع بعض الهواء الخارج من المكثف إليه مرة أخرى لعدم وجود مساحة كافية للتهوية أو وجود مظلة(تاندة) فوقه مباشرة ومحيطة به - درجة حرارة الجو مرتفعة (موجة حارة)
- كمية الهواء المارة على المكثف قليلة (تم تغيير موتور مروح المكثف بقدرة أقل - تغيير ريشة أو زعنفة المروحة بقطر أقل او زاوية أقل - بطئ حركة الموتور نفسه) 
- عدم ظبط كنترول تشغيل موتور المكثف كسرعات تتجاوب مع ضغط او درجة حرارة التكثيف)
- وجود خفس فى المواسير
- سدد فى فلتر الفريون أو أداة الانتشار
- خزان السائل Receiver حجمه أقل من المناسب
- ضبط قيمة فصل الحماية أقل من ضغط التشغيل
- سدد جزئي فى مواسير مياه المكثف المائى أو مياه التبريد دافئة بسبب مشكلة فى برج التبريد أو عيب فى منظم ضغط مياه التبريد Water Regulator Valve
- صمام الغاز الساخن Bypass hot gas valve فاتح أو سخانات الديفروست لاتفصل أثناء دورة التبريد
- تم تركيب كمبريسور جديد قدرته أكبر من القديم لعدم توافر موديل القديم
- عيب فى حساس او جهاز فاصل الضغط العالى
- الشحنة زائدة 
- الشحن او التزويد بفريون غير مناسب



عارض رقم (9):

ضغط السحب مرتفع ودافئ
الأسباب العامة المحتملة:
- دائرة التبريد مكوناتها غير متوازنة (عيب تصميم او تجميع عشوائى) وأقل من الحمل الحرارى
- تفويت فى الكمبريسور
- تسريب فى سولينويد الديفروست بالغاز الساخن او ال Hot gas bypass valve أو سخان الديفروست شغال
- الإكسبنشن تغير بآخر غير صحيح
حمل حرارى زائد لحدوث توسعات فى المكان المبرد مثلا

عارض رقم (10):
ضغط السحب مرتفع وبارد
الأسباب العامة المحتملة:
- وصلة تعادل الإكسبنشن مسدودة بزيت أو ملغية بطبة cap
- الإكسبنشن مفتوح بزيادة أو معلق على وضع الفتح بسبب شوائب او رطوبة متجمدة
- مشكلة فى المبادل الحرارى Heat exchanger بين خط السحب وخط السائل
- بداية خروج المبخر من الديفروست مع بدء عمل الكمبريسور وده حله الصبر
- الإكسبنشن أكبر فى السعة

عارض رقم (11):
ضغط السحب منخفض ودافئ
السبب العام:
- عدم وصول فريون كافى إلى المبخر

عارض رقم (12):
ضغط السحب منخفض وبارد
الأسباب العامة المحتملة:
- حمل حرارى قليل
- كمبريسور أكبر من الأصلى أو مبخر أصغر من الأصلى
- حركة الهواء على المبخر الهوائى قليلة بسبب إتساخه أو سدد فلاتر الهواء أو مغطى بالثلج icing بسبب مشكلة أو قلة مدة عمل الديفروست أو مشكلة فى الموتور او السيور أو كمية المياه قليلة لو المبخر مائى قبل فصل ال Water flow switch (لوجود تسرب مياه أو مشكلة فى مصفاة أو طلمبة المياه أو سدد جزئى فى المواسير أو Scales أو فيه حد مخنق على بلف مياه أو بداية تجمد المياه داخل مواسير المبخر عند 4 درجة مئوية لعطل فى اللو Low pressure و Antifreeze protection ولو حدث ذلك سيتكون الثلج ويتمدد ويحدث شرخ لماسورة المياه وتدخل المياه على الفريون وقد يسحبها الكمبريسور وتتوالى الكوارث)
- زيت متجمع فى المبخر 
- سوء توزيع الفريون خلال موزع فريون المبخر (الشجرة) Refrigerant Distributor وعادة يظهر ثلج على مواسير المبخر السفلية وهذا يتشابه مع عارض رقم 11 والفارق سخونة أو برودة السحب



ليست هناك تعليقات
إرسال تعليق

إرسال تعليق

نموذج الاتصال
الاسمبريد إلكترونيرسالة